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汽車基本小知識
# 1
汽車DNA晶片 車輛車身防盜辨識碼
對於目前汽車失竊情況，除了整車失竊之外，還有汽車相關零組件也隨著市場需求及後裝市場價格逐漸提高後，變成了不法集團覬覦對象。這也導致消費者在評估購買汽車時，將是否具有防盜功能汽車，列為購車選擇的主要考慮因素。
所謂汽車DNA晶片是利用多價醇與多鹽基酸所形成的高分子化合物，再透過雷射顯微技術印製而成，並以高附著性專利膠水黏附在車身及零組件上，使其不容易刮除，且具有高黏性、耐熱（149℃）及無毒特性，使大量微粒晶片能附著於汽車上，等於是為每部車身及大部份零件都刻劃上了識別碼，再用一車一專用識別碼來加以列管，也因為微粒很小只用肉眼也無法辨識，必須採用特殊螢光劑搭配上紫外線燈源照射之下，DNA才會顯現。
汽車DNA又稱為車輛車身防盜辨識碼，是利用奈米科技，將含有車身號碼的晶片大量噴灑於車身及重要零件上，國內目前只有台灣本田汽車提供，如果自費，一輛車約需12000元。汽車DNA堪稱汽車防盜最新、最熱門、最頂級的科技，它是利用奈米科技將DNA晶片大量噴灑於車身及高價值零件各處，DNA 含有車身號碼，降低竊賊偷竊意願，也減低失竊風險。
根據汽車DNA晶片，那怕只有一個後照鏡，或是一個輪胎鋼圈，警方還是可以利用附著在上面的微小晶片，透過其記載的資料，找到原車主。未來能夠經由法令規範，完整建製汽車DNA晶片的資料與車主資料，那麼警方在查緝汽車零件贓物案件時就能更為快速，汽車DNA的效用也可更充分展現。
省油的汽車定速系統
定速系統顧名思義就是維持一定的車速行駛，遇到上坡路段油門自動加大，讓車輛動力更充沛以利上坡。遇到下坡路段，變速箱會自動退檔提供引擎煞車，讓車輛不會愈滑愈快。
汽車巡航定速系統可減低駕駛人長途開車的疲勞，節省油耗10%左右，更能避免超速罰單，在國外許多地區因地廣人稀，幾乎中級以上的汽車，都已安裝此一配備。中級以下的汽車，也能在維修市場上購得此一配備，為自己的愛車DIY加裝升級。
汽車巡航定速系統的發展已有三四十年的歷史，從最原始的固定油門方式，到利用離心式平衡錘原理，而目前則使用電子模組處理運算車速訊號；以真空作動器控制油門，精確的控制車速及提供安全的保障。但是某些機種捨棄真空幫浦，而利用進氣歧管的真空壓力作為真空的來源，這將會影響行車電腦的判讀及煞車性能。
所有的定速系統僅會在時速40km/h以上時才發揮作用，因此在測試過程中，只要車輛時速超過40km/h，我們便壓下定速鍵，儘量讓電腦來維持最佳化的行駛狀態。數據會說話，在同樣的里程中，使用定速可跑出15.6km/L的數據，而腳動控制僅有12.3km/L的水準，這一來一往便差了 26.8%的油耗，證明定速系統的確能省油。儘量利用定速，行駛時並將車速維持在60km/h、95km/h（高速公路）便可以跑出最佳的油耗成績，不需特別駕駛技巧，只要使用它就行。建議車上有定速系統的讀者先行閱讀使用手冊，並在安全地點熟悉它的操作，各位只要記住一點，不論如何設定，只要踩下煞車所有的設定都將解除，因此大可放心地去嘗試。
購買新汽車基本證件的核對
（1）檢驗合格證：該份資料為商檢局做汽車品質的測試證明單。
（2）貨物稅完稅證明、發票、牌照稅及燃料稅單：這些稅單代表新出廠的車輛完全沒有問題，可上路，是否納清，請核對。
（3）出廠證明書、海關進口證明書：證明書內明有生產日期、汽車年份、生產地，而且有海關進口書，其中會標示產地國、生產日期…等資料，為汽車進口重要資料。
（4）牌照申請書：該份資料是日後所有權轉移，變更地址申請等車籍原始資料，到監理處所要用，要保管好。如發生遺失，馬上到監理所申請補發。不然車子被過戶也不知道。
（5）行照及保險卡：行照內記載有牌照號碼、型式、顏色、引擎及車身號碼等資料，要確認該份資料與車是否相符，要核對行照車主，地址是否有錯誤。保險卡的核對工作主要有車主、車號、車子種類。保險種類有無自付額規定(有的自付額、多少)等資料與當初承保條件有無相符，以確保權益。
（6）車籍資料袋：每輛車的車籍資料袋內另附說明書、保養手冊說明保養須知，各地服務廠商地點、電話。請查看清楚，尤其是保證書部份，要看清楚保證內容是否公平，其範圍為何，保證幾年幾萬公里不在保證之列的零件就要小心檢查狀況。要記得是向那位業務員買車，如有問題馬上通知業務員，切忌懷有省事事省的駝鳥心態，等到小毛病變大毛病就很難處理。
（7）交車時間：交車時最好是早上，因為白天視線較佳，下午四、五點不要交車，因為員工趕著下班。
如何判斷泡水車
颱風所造成的泡水車總在颱風過後紛紛整修後開始販售，欲購車的人都擔心買到泡水車。泡水車分為三種：水位超過車底盤為侵水車、水位超過機油尺為半泡、水位超過引擎蓋、儀表板為全泡。以下為泡水車的鑑定技巧：
（1）打開引擎蓋查看水箱、冷氣散熱片、水箱前板用小鏡片（由下面倒看）是否留有污泥。
（2）查看引擎旁邊小零件、充電馬達、起動馬達、電線插座、左右輪龜接縫處污泥。
（3）前後椅座（倒翻）查看彈簧及內套棕布殘留污泥及發霉味。
（4）查看後行李箱座（備胎座）兩旁後輪龜隱密接縫處死角殘留污泥。
（5）可由儀表板座內的構造、電線，插座接頭的殘留污泥，尤其有空插頭，污泥無法清洗。
（6）前後車門中間中柱（有塑膠飾板蓋著）用起子可夾開，存有污泥明顯處有泡水的地方色彩較深色，表示該車泡水高度。
（7）由前後擋風玻璃橡皮用工具起子挖開，內有污泥就是泡水車，水位超過引擎蓋就算全泡車。
（8）車門內飾板拆下，由車內用小鏡片由下往上照就現出泡水污泥（車門內洗車機洗不到）。
（9）頂起車子查看底盤橡膠類零件是否有污泥。
如何防止買到泡水車，要求中古車商五大保證：
（1）不是泡水車。
（2）不是重大事故車。
（3）不是贓車。
（4）不是計程車改裝。
（5）不是短期租賃車。
此外，泡水車大約比相同年份、車況正常車輛，車價多便宜約1~2成左右。車內通常有難聞的異味，如果您發現車內有強烈的芳香劑味道，可 能是賣主企圖掩蓋泡水後的異味。最後，還是建議您選擇有信譽且有契約保證的商家較有保障。
高油價時代的省錢方法
近日油價不斷調漲，開車族用油成了車主們一筆越來越大的開銷。車主們發現，汽車的油耗成本和停車費、養車費等傳統花銷大項相比，已是絲毫不落下風。因此，民衆如何加油的小技巧、省油的方法，各種因應之道油然而生。在萬物齊漲，就是薪水不漲的情況之下，民眾想出許多妙招來省錢。
減少開車的次數當然可以節省更多的錢，搭乘大眾交通運輸工具上下班，環保又省錢，節節上揚的油價，也讓愈來愈多國人捨棄開車，而搭乘大眾運輸工具。調查發現，46％民眾已因為油價上漲而減少開車，改搭公車或捷運。這些民眾中過去以開車及騎機車為主者占了53％。明顯反映油價上漲，讓開車族不得不改變交通方式的情況，已十分普遍。
另外，上班族之間也興起了一波騎單車上下班的熱潮，國內腳踏車的業績更是成長了一到兩成的購買率，騎單車有許多好處，不但省錢又可以健身，讓許多工作繁忙沒有時間運動的上班族，藉由上下班的通勤時間來運動。在英國每年平均賣出的單車，數量超越汽車銷售量，而且不論是通勤或越野單車，製造技術和功能都愈來愈專業，有的人還不只有一台。
共乘上下班最近在網路上也成為一個新趨勢。使用車輛時不妨考慮與目的地相同的朋友採用共乘制度，互相分攤油費降低開車成本。在網路蓬勃發展下，上網呼朋引伴，成為共乘族最常使用的方式。
四行程柴油引擎運作原理
柴油引擎分為二行程與四行程兩種，主要是依其運轉方式做區分。二行程的柴油引擎對許多人較為陌生，但對於當過裝甲兵的車主而言，應不陌生。因為柴油引擎大多運用於M113運兵車及M109自走砲車上，因此有當過兵的男性車主應較不陌生。而用在車輛上的柴油引擎多以四行程居多，因此以下將介紹四行程柴油引擎的運作原理。
四行程柴油引擎的運作，主要分為四個步驟：
進氣行程：排氣門關閉而進氣門打開。當活塞從上死點往下行時，僅有在進氣岐管中的空氣會經由進氣門被吸入汽缸之中，此時並沒有燃油進入汽缸內。
壓縮行程：在進氣行程結束後，並當活塞從下死點開始往上走時，進氣門即關閉並停止進氣。在活塞上升的同時壓力和溫度便開始增加。在柴油引擎中，空氣必需被壓縮加熱，直至它到達點火溫度以上。
動力行程：當壓縮行程接近終了時，噴油嘴將燃油以霧化方式噴出，經壓縮加熱後之空氣即會點燃被霧化之燃油。在此結果下，汽缸內之壓力將迅速上升並將活塞往下推，此推力變成讓曲軸產生轉動的力量。
排氣行程：在燃燒過程結束後，並當活塞往下走接近下死點時，排汽門即會開啟。當活塞再度往上行時，廢氣便經由排汽門、排汽歧管和消音器將廢氣排至大氣中。
柴油引擎在機構元件方面，非常類似於汽油引擎的，但是汽油引擎主要是靠火星塞來點燃混合器，而柴油引擎則是純粹導入空氣並經具高壓縮比 (16~23:1)的汽缸容積來壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升超過500℃，然後經由噴油嘴將柴油注入加以霧化，之後藉由已被壓縮的空氣所產生之高溫來自行點燃霧化的柴油。因此柴油引擎不需使用點火系統，但它仍需要噴射泵浦和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。
汽車引擎概論
汽車行駛的動力來源，是來自於引擎的轉動。因此，引擎的性能如何，決定著汽車的行駛性能。目前汽車所使用的引擎，均屬於內燃機型的引擎。引擎的功能便是將燃料從化學能轉換成熱能，再傳換成機械能(機械能即一般所稱的動力)。而在將燃料轉換成動力的過程之中，會經過一定的工作程序，並且此一程序是週而復始連續不斷的循環的。
以下將介紹各種不同的汽車引擎種類、大小、用途等。
工作循環方式：
奧圖循環(Otto cycle)：使用在汽油引擎。
狄塞爾循環(Diesel cycle)：使用在柴油引擎的。
使用燃料的種類：
汽油引擎：主要使用在汽車、航空器。
柴油引擎：主要使用在汽車、船、發電機。
重油引擎：主要使用在船、發電機。
瓦斯引擎：主要使用在汽車。
冷卻的方式：
氣冷式引擎。
水冷式引擎。
運作循環行程：
二行程引擎：二個行程完成一個工作循環。
四行程引擎：四個行程完成一個工作循環。
點火方式：
壓縮點火式引擎。
火花點火式引擎。
汽缸數量：
單汽缸引擎。
多汽缸引擎。
汽缸排列方式：
直列式汽缸。
V型引擎。
對臥式引擎。
目前市面上的汽車所使用的引擎，主要是採用奧圖循環、以汽油為燃料的往復式活塞四行程多汽缸自然進氣引擎。依據不同的排氣量與工程需求，會有不同的汽缸排列方式。各種型式的引擎所採用的零件，以及在引擎外部的次系統零組件，都非常的相似。
柴油引擎系統比較
各種不同形式的柴油引擎所產生的排氣量都會有所不同，此外最大的差別在於其燃燒室及供油系統的設計上。柴油引擎燃燒室的設計，可分為以下三種：直接噴射式、預燃室型間接噴射、渦流式型間接噴射，以下將介紹三種不同引擎燃燒室的優缺點。
直接噴射式：
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低、缸頭構造簡單，受熱變形機會小、引擎啟動容易且不需預熱塞、燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。
缺點：對燃油之可燃性級數的要求較高、需要較高的燃油噴射壓力、使用之多孔型噴油嘴價格較高、噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能、因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。
預燃室型間接噴射：
預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃室所噴出的氣流來完成。
優點：因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長、對燃油可燃性級數要求較低、操作上較寧靜且不易發生爆震、空氣與燃油之混合狀況較佳。
缺點：缸頭構造複雜、因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大、引擎啟動困難且需預熱系統、需較大啟動扭力，也就是需要高功率的啟動馬達、耗油率較直接噴射式為高。
渦流式型間接噴射：
渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦流室的容積佔全部整個燃燒室容積達70~80%以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式與預燃室型式之間。
優點：燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升、具更低的噴射壓力、因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。
缺點：缸頭構造複雜、熱效率較直接噴射式低、在低速時容易發生爆震、在引擎啟動期間需要預熱塞。
引擎控制模組ECM
汽車引擎控制模組ECM (Engine Control Module) ，就像引擎的靈魂一樣，控制著整個汽車引擎的運轉。想要控制好引擎的運作，必須要有許多感應器(Sensor)幫忙接收並傳遞引擎運轉資訊，如此一來汽車引擎才有辦法正常運轉。
一具汽車引擎通常會有進氣溫度感知器(IAT Sensor)、油門開度感知器(TPS Sensor)、歧管壓力感知器(MAP Sensor)、水溫感知器(ECT Sensor)、曲軸角度感知器(Crank Sensor)、爆震感知器(Knock Sensor)、含氧感知器(O2 Sensor)等，將引擎各種狀態資訊送至ECU (Engine Control Unit) 作運算，這些引擎運轉資訊過運算後，會由ECU對各個致動器(Reactor)發出控制訊號來控制致動器的作動。引擎上常見的致動器有怠速控制閥 (IAC)、噴油模組、點火模組、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等。如此多的感知器與致動器，最主要的目的就是要計算並控制引擎的最佳噴油量及點火時機，還有活性碳罐脫氣閥，是為控制廢氣量使其符合環保法規。
ECU同樣控制著和油耗有關的裝置，開迴路控制及閉迴路控制。開迴路控制：指控制器按已寫入的控制模式，單向地下指令給致動器作動；閉迴路控制：是在控制迴路中加入回饋訊號，以修正致動器的作動量。在噴油控制系統中，主要是由ECU依據當時汽車引擎運轉狀況，將該條件下所設定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開迴路控制下，ECU送給噴油嘴的噴油指令不會受回饋訊號的修正。在閉迴路控制下，其噴油指令將受回饋訊號的修正，而回饋訊號的來源是含氧感知器。含氧感知器會偵測廢氣中的含氧量，並把含氧量訊號送至ECU，ECU會依據含氧量及噴油量計算出實際空燃比，若是偵測出混合氣太稀 (空燃比大)，ECU會朝濃油方向修正；若是偵測出混合氣太濃 (空燃比小)，ECU會朝稀油方向修正，讓引擎在最佳空燃比下運轉，這時汽車引擎的燃油消耗會最小。
至於汽車引擎應該於何時處於閉迴路控制，何時處於開迴路控制？在一般的運轉情形下，引擎都是採用閉迴路控制。而當油門開度過大、緊急加速、冷車狀態時，引擎便會進入到開迴路控制。尤其在猛踏油門時，汽車引擎不但會處於開迴路控制狀態，甚至還會進入到噴由增濃模式，因而使得車子比較耗油。想要避免這樣的情況出現，最好的方式便是車主的開車方式，必須是穩定平穩的。如此一來，即時是在油價攀升的時刻，也不用擔心自己的荷包。
汽車引擎的凸輪軸與汽門
汽車引擎上的構造，不止是不同的系統、循環，還有許多不同部分的裝置。汽車引擎是一門相當複雜的學問，想要完全的理解不是一件容易的事情。但是對於汽車相當普遍使用的現在而言，擁有概略的汽車引擎構造的認識基礎，是車主必備的知識之一。以下將介紹汽車引擎中的兩項裝置，凸輪軸與汽門。
凸輪軸，是指一支軸上有著許多宛如蛋形一般的凸輪，凸輪軸主要被安裝在汽缸蓋的頂部。其主要的功用是為，用來驅動進氣汽門和排氣汽門，做一開啟與關閉的動作。凸輪軸運作時的狀況，在凸輪軸的一端一個傳動輪，以鏈條或皮帶與位在曲軸上的傳動輪連接在一起。再以鏈條傳動的系統中此傳動輪為一個齒輪，再以皮帶傳動的系統中此傳動輪為一具齒槽的皮帶輪。
一般雙頂置凸輪軸設計的引擎，其進氣系統和排氣系統的凸輪軸均會掛上一個傳動輪，由鏈條或是皮帶直接帶動凸輪軸的轉動。有些汽車引擎為了減少汽門夾角，而將凸輪軸的傳動方式改變成以鏈調傳動方式，以帶動進氣系統或是排氣系統的凸輪軸，再藉由安裝在進氣系統或排氣系統的凸輪軸上的齒輪以鏈條帶動另外一支凸輪軸。
目前市面上的車廠，凸輪軸的設計就以Toyota車廠獨特的TWIN CAM設計方式，最為奇特。TWIN CAM，是以鏈條或皮帶去帶動位在進氣系統或是排氣系統的凸輪軸上的傳動輪，之後再加以安裝在進氣系統和排氣系統的凸輪軸上的間隙齒輪機構，以帶動另外一支凸輪軸的轉動。
汽門主要是指，控制空氣進出汽缸的閥門。讓空氣或是混合氣體進入的閥門稱為進氣汽門；而讓燃燒後的廢氣排出的閥門則稱為排氣汽門。
~希望能對大家有用~
對於目前汽車失竊情況，除了整車失竊之外，還有汽車相關零組件也隨著市場需求及後裝市場價格逐漸提高後，變成了不法集團覬覦對象。這也導致消費者在評估購買汽車時，將是否具有防盜功能汽車，列為購車選擇的主要考慮因素。
所謂汽車DNA晶片是利用多價醇與多鹽基酸所形成的高分子化合物，再透過雷射顯微技術印製而成，並以高附著性專利膠水黏附在車身及零組件上，使其不容易刮除，且具有高黏性、耐熱（149℃）及無毒特性，使大量微粒晶片能附著於汽車上，等於是為每部車身及大部份零件都刻劃上了識別碼，再用一車一專用識別碼來加以列管，也因為微粒很小只用肉眼也無法辨識，必須採用特殊螢光劑搭配上紫外線燈源照射之下，DNA才會顯現。
汽車DNA又稱為車輛車身防盜辨識碼，是利用奈米科技，將含有車身號碼的晶片大量噴灑於車身及重要零件上，國內目前只有台灣本田汽車提供，如果自費，一輛車約需12000元。汽車DNA堪稱汽車防盜最新、最熱門、最頂級的科技，它是利用奈米科技將DNA晶片大量噴灑於車身及高價值零件各處，DNA 含有車身號碼，降低竊賊偷竊意願，也減低失竊風險。
根據汽車DNA晶片，那怕只有一個後照鏡，或是一個輪胎鋼圈，警方還是可以利用附著在上面的微小晶片，透過其記載的資料，找到原車主。未來能夠經由法令規範，完整建製汽車DNA晶片的資料與車主資料，那麼警方在查緝汽車零件贓物案件時就能更為快速，汽車DNA的效用也可更充分展現。
省油的汽車定速系統
定速系統顧名思義就是維持一定的車速行駛，遇到上坡路段油門自動加大，讓車輛動力更充沛以利上坡。遇到下坡路段，變速箱會自動退檔提供引擎煞車，讓車輛不會愈滑愈快。
汽車巡航定速系統可減低駕駛人長途開車的疲勞，節省油耗10%左右，更能避免超速罰單，在國外許多地區因地廣人稀，幾乎中級以上的汽車，都已安裝此一配備。中級以下的汽車，也能在維修市場上購得此一配備，為自己的愛車DIY加裝升級。
汽車巡航定速系統的發展已有三四十年的歷史，從最原始的固定油門方式，到利用離心式平衡錘原理，而目前則使用電子模組處理運算車速訊號；以真空作動器控制油門，精確的控制車速及提供安全的保障。但是某些機種捨棄真空幫浦，而利用進氣歧管的真空壓力作為真空的來源，這將會影響行車電腦的判讀及煞車性能。
所有的定速系統僅會在時速40km/h以上時才發揮作用，因此在測試過程中，只要車輛時速超過40km/h，我們便壓下定速鍵，儘量讓電腦來維持最佳化的行駛狀態。數據會說話，在同樣的里程中，使用定速可跑出15.6km/L的數據，而腳動控制僅有12.3km/L的水準，這一來一往便差了 26.8%的油耗，證明定速系統的確能省油。儘量利用定速，行駛時並將車速維持在60km/h、95km/h（高速公路）便可以跑出最佳的油耗成績，不需特別駕駛技巧，只要使用它就行。建議車上有定速系統的讀者先行閱讀使用手冊，並在安全地點熟悉它的操作，各位只要記住一點，不論如何設定，只要踩下煞車所有的設定都將解除，因此大可放心地去嘗試。
購買新汽車基本證件的核對
（1）檢驗合格證：該份資料為商檢局做汽車品質的測試證明單。
（2）貨物稅完稅證明、發票、牌照稅及燃料稅單：這些稅單代表新出廠的車輛完全沒有問題，可上路，是否納清，請核對。
（3）出廠證明書、海關進口證明書：證明書內明有生產日期、汽車年份、生產地，而且有海關進口書，其中會標示產地國、生產日期…等資料，為汽車進口重要資料。
（4）牌照申請書：該份資料是日後所有權轉移，變更地址申請等車籍原始資料，到監理處所要用，要保管好。如發生遺失，馬上到監理所申請補發。不然車子被過戶也不知道。
（5）行照及保險卡：行照內記載有牌照號碼、型式、顏色、引擎及車身號碼等資料，要確認該份資料與車是否相符，要核對行照車主，地址是否有錯誤。保險卡的核對工作主要有車主、車號、車子種類。保險種類有無自付額規定(有的自付額、多少)等資料與當初承保條件有無相符，以確保權益。
（6）車籍資料袋：每輛車的車籍資料袋內另附說明書、保養手冊說明保養須知，各地服務廠商地點、電話。請查看清楚，尤其是保證書部份，要看清楚保證內容是否公平，其範圍為何，保證幾年幾萬公里不在保證之列的零件就要小心檢查狀況。要記得是向那位業務員買車，如有問題馬上通知業務員，切忌懷有省事事省的駝鳥心態，等到小毛病變大毛病就很難處理。
（7）交車時間：交車時最好是早上，因為白天視線較佳，下午四、五點不要交車，因為員工趕著下班。
如何判斷泡水車
颱風所造成的泡水車總在颱風過後紛紛整修後開始販售，欲購車的人都擔心買到泡水車。泡水車分為三種：水位超過車底盤為侵水車、水位超過機油尺為半泡、水位超過引擎蓋、儀表板為全泡。以下為泡水車的鑑定技巧：
（1）打開引擎蓋查看水箱、冷氣散熱片、水箱前板用小鏡片（由下面倒看）是否留有污泥。
（2）查看引擎旁邊小零件、充電馬達、起動馬達、電線插座、左右輪龜接縫處污泥。
（3）前後椅座（倒翻）查看彈簧及內套棕布殘留污泥及發霉味。
（4）查看後行李箱座（備胎座）兩旁後輪龜隱密接縫處死角殘留污泥。
（5）可由儀表板座內的構造、電線，插座接頭的殘留污泥，尤其有空插頭，污泥無法清洗。
（6）前後車門中間中柱（有塑膠飾板蓋著）用起子可夾開，存有污泥明顯處有泡水的地方色彩較深色，表示該車泡水高度。
（7）由前後擋風玻璃橡皮用工具起子挖開，內有污泥就是泡水車，水位超過引擎蓋就算全泡車。
（8）車門內飾板拆下，由車內用小鏡片由下往上照就現出泡水污泥（車門內洗車機洗不到）。
（9）頂起車子查看底盤橡膠類零件是否有污泥。
如何防止買到泡水車，要求中古車商五大保證：
（1）不是泡水車。
（2）不是重大事故車。
（3）不是贓車。
（4）不是計程車改裝。
（5）不是短期租賃車。
此外，泡水車大約比相同年份、車況正常車輛，車價多便宜約1~2成左右。車內通常有難聞的異味，如果您發現車內有強烈的芳香劑味道，可 能是賣主企圖掩蓋泡水後的異味。最後，還是建議您選擇有信譽且有契約保證的商家較有保障。
高油價時代的省錢方法
近日油價不斷調漲，開車族用油成了車主們一筆越來越大的開銷。車主們發現，汽車的油耗成本和停車費、養車費等傳統花銷大項相比，已是絲毫不落下風。因此，民衆如何加油的小技巧、省油的方法，各種因應之道油然而生。在萬物齊漲，就是薪水不漲的情況之下，民眾想出許多妙招來省錢。
減少開車的次數當然可以節省更多的錢，搭乘大眾交通運輸工具上下班，環保又省錢，節節上揚的油價，也讓愈來愈多國人捨棄開車，而搭乘大眾運輸工具。調查發現，46％民眾已因為油價上漲而減少開車，改搭公車或捷運。這些民眾中過去以開車及騎機車為主者占了53％。明顯反映油價上漲，讓開車族不得不改變交通方式的情況，已十分普遍。
另外，上班族之間也興起了一波騎單車上下班的熱潮，國內腳踏車的業績更是成長了一到兩成的購買率，騎單車有許多好處，不但省錢又可以健身，讓許多工作繁忙沒有時間運動的上班族，藉由上下班的通勤時間來運動。在英國每年平均賣出的單車，數量超越汽車銷售量，而且不論是通勤或越野單車，製造技術和功能都愈來愈專業，有的人還不只有一台。
共乘上下班最近在網路上也成為一個新趨勢。使用車輛時不妨考慮與目的地相同的朋友採用共乘制度，互相分攤油費降低開車成本。在網路蓬勃發展下，上網呼朋引伴，成為共乘族最常使用的方式。
四行程柴油引擎運作原理
柴油引擎分為二行程與四行程兩種，主要是依其運轉方式做區分。二行程的柴油引擎對許多人較為陌生，但對於當過裝甲兵的車主而言，應不陌生。因為柴油引擎大多運用於M113運兵車及M109自走砲車上，因此有當過兵的男性車主應較不陌生。而用在車輛上的柴油引擎多以四行程居多，因此以下將介紹四行程柴油引擎的運作原理。
四行程柴油引擎的運作，主要分為四個步驟：
進氣行程：排氣門關閉而進氣門打開。當活塞從上死點往下行時，僅有在進氣岐管中的空氣會經由進氣門被吸入汽缸之中，此時並沒有燃油進入汽缸內。
壓縮行程：在進氣行程結束後，並當活塞從下死點開始往上走時，進氣門即關閉並停止進氣。在活塞上升的同時壓力和溫度便開始增加。在柴油引擎中，空氣必需被壓縮加熱，直至它到達點火溫度以上。
動力行程：當壓縮行程接近終了時，噴油嘴將燃油以霧化方式噴出，經壓縮加熱後之空氣即會點燃被霧化之燃油。在此結果下，汽缸內之壓力將迅速上升並將活塞往下推，此推力變成讓曲軸產生轉動的力量。
排氣行程：在燃燒過程結束後，並當活塞往下走接近下死點時，排汽門即會開啟。當活塞再度往上行時，廢氣便經由排汽門、排汽歧管和消音器將廢氣排至大氣中。
柴油引擎在機構元件方面，非常類似於汽油引擎的，但是汽油引擎主要是靠火星塞來點燃混合器，而柴油引擎則是純粹導入空氣並經具高壓縮比 (16~23:1)的汽缸容積來壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升超過500℃，然後經由噴油嘴將柴油注入加以霧化，之後藉由已被壓縮的空氣所產生之高溫來自行點燃霧化的柴油。因此柴油引擎不需使用點火系統，但它仍需要噴射泵浦和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。
汽車引擎概論
汽車行駛的動力來源，是來自於引擎的轉動。因此，引擎的性能如何，決定著汽車的行駛性能。目前汽車所使用的引擎，均屬於內燃機型的引擎。引擎的功能便是將燃料從化學能轉換成熱能，再傳換成機械能(機械能即一般所稱的動力)。而在將燃料轉換成動力的過程之中，會經過一定的工作程序，並且此一程序是週而復始連續不斷的循環的。
以下將介紹各種不同的汽車引擎種類、大小、用途等。
工作循環方式：
奧圖循環(Otto cycle)：使用在汽油引擎。
狄塞爾循環(Diesel cycle)：使用在柴油引擎的。
使用燃料的種類：
汽油引擎：主要使用在汽車、航空器。
柴油引擎：主要使用在汽車、船、發電機。
重油引擎：主要使用在船、發電機。
瓦斯引擎：主要使用在汽車。
冷卻的方式：
氣冷式引擎。
水冷式引擎。
運作循環行程：
二行程引擎：二個行程完成一個工作循環。
四行程引擎：四個行程完成一個工作循環。
點火方式：
壓縮點火式引擎。
火花點火式引擎。
汽缸數量：
單汽缸引擎。
多汽缸引擎。
汽缸排列方式：
直列式汽缸。
V型引擎。
對臥式引擎。
目前市面上的汽車所使用的引擎，主要是採用奧圖循環、以汽油為燃料的往復式活塞四行程多汽缸自然進氣引擎。依據不同的排氣量與工程需求，會有不同的汽缸排列方式。各種型式的引擎所採用的零件，以及在引擎外部的次系統零組件，都非常的相似。
柴油引擎系統比較
各種不同形式的柴油引擎所產生的排氣量都會有所不同，此外最大的差別在於其燃燒室及供油系統的設計上。柴油引擎燃燒室的設計，可分為以下三種：直接噴射式、預燃室型間接噴射、渦流式型間接噴射，以下將介紹三種不同引擎燃燒室的優缺點。
直接噴射式：
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低、缸頭構造簡單，受熱變形機會小、引擎啟動容易且不需預熱塞、燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。
缺點：對燃油之可燃性級數的要求較高、需要較高的燃油噴射壓力、使用之多孔型噴油嘴價格較高、噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能、因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。
預燃室型間接噴射：
預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃室所噴出的氣流來完成。
優點：因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長、對燃油可燃性級數要求較低、操作上較寧靜且不易發生爆震、空氣與燃油之混合狀況較佳。
缺點：缸頭構造複雜、因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大、引擎啟動困難且需預熱系統、需較大啟動扭力，也就是需要高功率的啟動馬達、耗油率較直接噴射式為高。
渦流式型間接噴射：
渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦流室的容積佔全部整個燃燒室容積達70~80%以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式與預燃室型式之間。
優點：燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升、具更低的噴射壓力、因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。
缺點：缸頭構造複雜、熱效率較直接噴射式低、在低速時容易發生爆震、在引擎啟動期間需要預熱塞。
引擎控制模組ECM
汽車引擎控制模組ECM (Engine Control Module) ，就像引擎的靈魂一樣，控制著整個汽車引擎的運轉。想要控制好引擎的運作，必須要有許多感應器(Sensor)幫忙接收並傳遞引擎運轉資訊，如此一來汽車引擎才有辦法正常運轉。
一具汽車引擎通常會有進氣溫度感知器(IAT Sensor)、油門開度感知器(TPS Sensor)、歧管壓力感知器(MAP Sensor)、水溫感知器(ECT Sensor)、曲軸角度感知器(Crank Sensor)、爆震感知器(Knock Sensor)、含氧感知器(O2 Sensor)等，將引擎各種狀態資訊送至ECU (Engine Control Unit) 作運算，這些引擎運轉資訊過運算後，會由ECU對各個致動器(Reactor)發出控制訊號來控制致動器的作動。引擎上常見的致動器有怠速控制閥 (IAC)、噴油模組、點火模組、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等。如此多的感知器與致動器，最主要的目的就是要計算並控制引擎的最佳噴油量及點火時機，還有活性碳罐脫氣閥，是為控制廢氣量使其符合環保法規。
ECU同樣控制著和油耗有關的裝置，開迴路控制及閉迴路控制。開迴路控制：指控制器按已寫入的控制模式，單向地下指令給致動器作動；閉迴路控制：是在控制迴路中加入回饋訊號，以修正致動器的作動量。在噴油控制系統中，主要是由ECU依據當時汽車引擎運轉狀況，將該條件下所設定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開迴路控制下，ECU送給噴油嘴的噴油指令不會受回饋訊號的修正。在閉迴路控制下，其噴油指令將受回饋訊號的修正，而回饋訊號的來源是含氧感知器。含氧感知器會偵測廢氣中的含氧量，並把含氧量訊號送至ECU，ECU會依據含氧量及噴油量計算出實際空燃比，若是偵測出混合氣太稀 (空燃比大)，ECU會朝濃油方向修正；若是偵測出混合氣太濃 (空燃比小)，ECU會朝稀油方向修正，讓引擎在最佳空燃比下運轉，這時汽車引擎的燃油消耗會最小。
至於汽車引擎應該於何時處於閉迴路控制，何時處於開迴路控制？在一般的運轉情形下，引擎都是採用閉迴路控制。而當油門開度過大、緊急加速、冷車狀態時，引擎便會進入到開迴路控制。尤其在猛踏油門時，汽車引擎不但會處於開迴路控制狀態，甚至還會進入到噴由增濃模式，因而使得車子比較耗油。想要避免這樣的情況出現，最好的方式便是車主的開車方式，必須是穩定平穩的。如此一來，即時是在油價攀升的時刻，也不用擔心自己的荷包。
汽車引擎的凸輪軸與汽門
汽車引擎上的構造，不止是不同的系統、循環，還有許多不同部分的裝置。汽車引擎是一門相當複雜的學問，想要完全的理解不是一件容易的事情。但是對於汽車相當普遍使用的現在而言，擁有概略的汽車引擎構造的認識基礎，是車主必備的知識之一。以下將介紹汽車引擎中的兩項裝置，凸輪軸與汽門。
凸輪軸，是指一支軸上有著許多宛如蛋形一般的凸輪，凸輪軸主要被安裝在汽缸蓋的頂部。其主要的功用是為，用來驅動進氣汽門和排氣汽門，做一開啟與關閉的動作。凸輪軸運作時的狀況，在凸輪軸的一端一個傳動輪，以鏈條或皮帶與位在曲軸上的傳動輪連接在一起。再以鏈條傳動的系統中此傳動輪為一個齒輪，再以皮帶傳動的系統中此傳動輪為一具齒槽的皮帶輪。
一般雙頂置凸輪軸設計的引擎，其進氣系統和排氣系統的凸輪軸均會掛上一個傳動輪，由鏈條或是皮帶直接帶動凸輪軸的轉動。有些汽車引擎為了減少汽門夾角，而將凸輪軸的傳動方式改變成以鏈調傳動方式，以帶動進氣系統或是排氣系統的凸輪軸，再藉由安裝在進氣系統或排氣系統的凸輪軸上的齒輪以鏈條帶動另外一支凸輪軸。
目前市面上的車廠，凸輪軸的設計就以Toyota車廠獨特的TWIN CAM設計方式，最為奇特。TWIN CAM，是以鏈條或皮帶去帶動位在進氣系統或是排氣系統的凸輪軸上的傳動輪，之後再加以安裝在進氣系統和排氣系統的凸輪軸上的間隙齒輪機構，以帶動另外一支凸輪軸的轉動。
汽門主要是指，控制空氣進出汽缸的閥門。讓空氣或是混合氣體進入的閥門稱為進氣汽門；而讓燃燒後的廢氣排出的閥門則稱為排氣汽門。
~希望能對大家有用~